Mar\u00eda Jos\u00e9 Herrera, investigadora del Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la\u00a0U<\/span>.\u00a0del<\/span>\u00a0Desarrollo<\/span>, afirma que \u201cse debe expandir el per\u00edmetro de la restricci\u00f3n, ya que con eso podemos abarcar un mayor territorio que tambi\u00e9n genera contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n A\u00f1ade que \u201csi la fiscalizaci\u00f3n no es adecuada ni rigurosa, bajar la contaminaci\u00f3n no se hace efectivo y por eso terminamos con episodios cr\u00edticos\u201d.<\/p>\n En esto concuerda el acad\u00e9mico H\u00e9ctor Jorquera, especialista en medio ambiente de Ingenier\u00eda de la U. Cat\u00f3lica: \u201cEs una medida que no apunta a la naturaleza original del plan, donde se mencionaba una restricci\u00f3n a todos los veh\u00edculos antes de 2011. La idea era que la gente fuera renovando de forma acelerada la antig\u00fcedad de la flota\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan el especialista, existe una cantidad de veh\u00edculos importante que circula fuera del anillo en las \u201ccomunas de mayores ingresos, donde hay m\u00e1s autos per c\u00e1pita\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, en el sector oriente de la avenida se realizan las obras para la construcci\u00f3n de la autopista Am\u00e9rico Vespucio Oriente, lo que podr\u00eda generar complicaciones en la fiscalizaci\u00f3n por la \u201cmayor congesti\u00f3n y el hecho de que hay c\u00e1maras deshabilitadas. Es otro aliciente para que la medida se expanda a otras zonas o a toda la ciudad\u201d, agrega Jorquera.<\/p>\n Para Alejandro Torres, acad\u00e9mico de Ingenier\u00eda de la U. Central, \u201cla restricci\u00f3n por s\u00ed sola tiene efectos marginales. Hay que combinarla con medidas para desincentivar usar el auto\u201d.<\/p>\n Por ejemplo, plantea, adem\u00e1s de mejorar la vigilancia, \u201cse pueden gestionar los sem\u00e1foros para que se adapten al flujo vehicular del momento y sean din\u00e1micos, para reducir la congesti\u00f3n\u201d.<\/p>\n Sin embargo, no todos est\u00e1n a favor de la restricci\u00f3n. Rodrigo Fern\u00e1ndez, acad\u00e9mico de Ingenier\u00eda de la U. de los Andes, puntualiza que no ha demostrado ser efectiva \u201cen ninguna parte. Quienes pueden adquieren otro auto, y finalmente terminan afectando a las personas que no pueden hacer esto\u201d.<\/p>\n Balance<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan la seremi de Medio Ambiente de la RM, el a\u00f1o pasado hubo 40 episodios con calidad de aire cr\u00edtica por niveles de Material Particulado Fino (MP 2,5), m\u00e1s que los 27 de 2017.<\/p>\n El coordinador del Centro Meteorol\u00f3gico Ambiental de la U. de Santiago, Patricio P\u00e9rez, explica que el alza \u201cse relaciona con las condiciones meteorol\u00f3gicas, como por ejemplo que el a\u00f1o pasado hubo menos lluvia\u201d. Diego Riveaux, seremi de Medio Ambiente, dice que los mayores contaminantes son el sector residencial \u2014por le\u00f1a\u2014, transportes y el industrial.<\/p>\n Asegura que se trabaja en fijar nuevos l\u00edmites de emisi\u00f3n para las industrias, fomentar veh\u00edculos el\u00e9ctricos y tener regulaciones m\u00e1s estrictas. Es el caso de la norma Euro VI, que contempla mayores exigencias \u201cen cuanto al control de emisiones para veh\u00edculos livianos y medianos que ingresan al mercado chileno. En relaci\u00f3n a la norma Euro V, implicar\u00e1 disminuir en 56% la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno de los motores di\u00e9sel\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gobierno.udd.cl\/estudio-rrii\/files\/2019\/04\/2019-04-07_S43INFS1.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"