Seg\u00fan la empresa estatal, con la L\u00ednea 3 \u2014que comenzar\u00eda a funcionar a m\u00e1s tardar en enero y unir\u00e1 Quilicura con La Reina\u2014 movilizar\u00e1n a 723 millones de pasajeros al a\u00f1o. Y las proyecciones apuntan a que podr\u00edan superar los 3 millones de usuarios diarios.<\/p>\n
El aumento de transacciones no es reciente. En 2007 hubo 558 millones de validaciones, y una d\u00e9cada m\u00e1s tarde fueron 23% m\u00e1s. En cambio, las transacciones de Transantiago han ca\u00eddo al punto de que el a\u00f1o pasado fueron las m\u00e1s bajas de su historia. Las 1.036 millones que hubo en 2012 bajaron 16% a fines de 2017.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n podr\u00eda agudizarse, pues los usuarios del Transantiago preferir\u00edan la nueva l\u00ednea, hecho que podr\u00eda darse en las comunas de Conchal\u00ed, Independencia y Quilicura, que hoy no cuentan con metro.<\/p>\n
Adem\u00e1s, seg\u00fan un estudio de la misma empresa, la L\u00ednea 3 har\u00eda que otras 20 mil personas se \u201cbajen\u201d del auto y usen la adici\u00f3n.<\/p>\n
Rodrigo Troncoso, investigador del Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la\u00a0U.\u00a0del Desarrollo, dice que el cambio \u201ces un paso a que metro sea el centro del sistema, aun cuando faltan las l\u00edneas adicionales anunciadas. El desaf\u00edo es que la gesti\u00f3n operacional se mantenga dentro de los buenos rangos que tiene\u201d.<\/strong><\/p>\n En tanto, Rodrigo Mart\u00edn, experto en transporte urbano de la U. de Santiago, plantea que \u201cgran parte de los usuarios combinan los transportes; lo que hay es un cambio en los tramos. M\u00e1s que dejar el bus, es utilizar eso y el metro\u201d. Ejemplifica: \u201cSe pasa de dos validaciones de bus a una de metro, o a dos de metro y una de bus\u201d.<\/p>\n En esto tambi\u00e9n es importante la evasi\u00f3n, fen\u00f3meno presente en los buses y que en la \u00faltima medici\u00f3n lleg\u00f3 a 25%. Ricardo Giesen, profesor de Ingenier\u00eda de Transporte de la U. Cat\u00f3lica, advierte que \u201cel metro tiene muy poco no pago, a diferencia del Transantiago. Si se reduce la evasi\u00f3n, deber\u00edan crecer las transacciones en buses porque se conocer\u00eda la cifra de quienes hoy los usan, pero no se registran\u201d.<\/p>\n Medidas de contenci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El crecimiento de la demanda que tendr\u00e1 la red subterr\u00e1nea el pr\u00f3ximo a\u00f1o es algo en lo que Metro ha puesto atenci\u00f3n. Seg\u00fan de Grange, en Universidad de Chile, hoy L\u00ednea 1, \u201cva a llegar gente nueva del norte de Santiago y probablemente va a haber un desaf\u00edo operacional por el aumento de la demanda\u201d.<\/p>\n Actualmente, esa estaci\u00f3n recibe cerca de 74 mil personas diarias. Para responder a esto a\u00f1ade que \u201cestamos viendo qu\u00e9 mecanismos implementar, generar innovaciones y de qu\u00e9 forma traspasar la informaci\u00f3n a los usuarios.<\/p>\n Quiz\u00e1s vamos a hacer contenci\u00f3n en los andenes, para que sea m\u00e1s lenta la subida o se puedan reasignar frecuencias\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/files\/2018\/12\/l\u00ednea-3.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"