{"id":3709,"date":"2018-09-06T22:26:55","date_gmt":"2018-09-07T01:26:55","guid":{"rendered":"http:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/?p=3709"},"modified":"2018-09-06T22:27:34","modified_gmt":"2018-09-07T01:27:34","slug":"transantiago-mato-al-tranvia-por-las-condes-analisis-a-la-compensacion-que-habria-puesto-fin-al-proyecto-emol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/noticias\/2018\/09\/06\/transantiago-mato-al-tranvia-por-las-condes-analisis-a-la-compensacion-que-habria-puesto-fin-al-proyecto-emol\/","title":{"rendered":"\u00bfTransantiago \u00abmat\u00f3\u00bb al tranv\u00eda por Las Condes?: An\u00e1lisis a la compensaci\u00f3n que habr\u00eda puesto fin al proyecto – Emol"},"content":{"rendered":"

SANTIAGO.- \u00abTransantiago mat\u00f3 al tranv\u00eda\u00bb.\u00a0As\u00ed de claro fueron los concejales de Las Condes Martita Fresno y Julio Dittborn, quienes lamentaron la decisi\u00f3n de su comuna junto a las de Vitacura y Lo Barnechea, de finalmente no llevar adelante dicho proyecto de transporte p\u00fablico \u00abdespu\u00e9s de muchos a\u00f1os de trabajo\u00bb.El tranv\u00eda por avenida Las Condes fue una idea presentada el a\u00f1o 2011 y que pas\u00f3 por un extenso per\u00edodo de evaluaci\u00f3n para instalarla como una alternativa al Transantiago en las tres comunas aludidas.<\/p>\n

Contemplaba una inversi\u00f3n de US$250 millones para instalar un tren ligero que pasar\u00eda por el mall Portal La Dehesa hasta el metro Manquehue a trav\u00e9s de 8,9 kil\u00f3metros de v\u00edas y 11 estaciones.Para los concejales citados, la raz\u00f3n de por qu\u00e9 la iniciativa no ver\u00e1 la luz es clara: \u00abNos enteramos de que todo nuevo medio de transporte que le quite pasajeros al Transantiago -dado los contratos vigente- debe compensar a este conglomerado de empresas concesionarias de buses por los pajeros que libremente han preferido otro medio de transporte p\u00fablico\u00bb.\u00bbLos actuales contratos establecen un pago obligatorio del tranv\u00eda al Transantiago de $440 por pasajero transportado.<\/p>\n

El precio que cobrar\u00eda el tranv\u00eda era alrededor de $720 (…).<\/p>\n

Es evidente que con esos ingresos, el proyecto tranv\u00eda no es viable\u00bb, agreg\u00f3 la misiva.Por esto, a juicio de los ediles, cabe preguntarse si \u00aben los contratos vigentes entre el Estado y las empresas del Transantiago se est\u00e1 generando un mercado flexible y din\u00e1mico en el transporte p\u00fablico que incentive la entrada de nuevos operadores\u00bb.Al respecto, a trav\u00e9s del mismo medio, el Panel de Expertos del Transporte P\u00fablico, defendi\u00f3 la llamada compensaci\u00f3n por p\u00e9rdida de demanda, afirmando que \u00e9sta \u00abresponde a la necesidad de utilizar contratos contingentes en un ambiente de incertidumbre e inversiones a largo plazo\u00bb.\u00bb\u00bfC\u00f3mo contratar hoy una inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico con una vida \u00fatil de 10 a\u00f1os si al quinto a\u00f1o existe la cierta posibilidad de que aparezca una nueva tecnolog\u00eda de transporte p\u00fablico que deje a la inversi\u00f3n original parcial o totalmente obsoleta? (…).<\/p>\n

Las compensaciones debiesen ser parte de un contrato \u00f3ptimo, y nunca desecharlas como plantean Fresno y Dittborn\u00bb, expres\u00f3 la carta. \u00abEstoy de acuerdo con que el Transantiago mat\u00f3 al tranv\u00eda\u00bb, sostuvo a Emol el experto en transporte y acad\u00e9mico de la Universidad de Santiago, Juan Pedro Sep\u00falveda.<\/p>\n

Y es que para el entendido, si \u00abt\u00fa castigas de esta manera, naturalmente que la probabilidad de que el proyecto pueda ser rentable es bastante baja (…).<\/p>\n

Se nos cae un proyecto porque efectivamente el Transantiago canibaliza de cierta forma parte del ingreso (del tranv\u00eda)\u00bb.Seguido de ello, cuestion\u00f3 los argumentos dados por el panel de expertos, y dijo que ese es \u00abel punto de vista del empresario\u00bb.<\/p>\n

Afirm\u00f3 adem\u00e1s que este tipo de compensaciones va \u00aben desmedro de una calidad de servicio para el usuario\u00bb.\u00bbDa la sensaci\u00f3n que con estas concesiones en general, muchas veces el Estado es bastante garantista con los inversionistas, pero muchas veces piensa poco en el usuario final\u00bb, enfatiz\u00f3.{CITA\u00a0 Rodrigo Troncoso: \u00abEs una barrera de entrada importante en la medida en que sea la operaci\u00f3n del tranv\u00eda -o cualquier otra iniciativa privada-\u00a0\u00a0la que tenga que hacer esta compensaci\u00f3n, y no otro mecanismo alternativo como el Estado\u00bb}En tanto el investigador del Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la\u00a0Universidad<\/span>\u00a0del<\/span>\u00a0Desarrollo<\/span>\u00a0Rodrigo Troncoso, sostuvo que lo expuesto por el panel de expertos se justifica: \u00abSin ser tan blanco o negro, ayer el panel de expertos hace un punto que es bien relevante, en el sentido de que este tipo de instrumentos no son extra\u00f1os (…), implican inversiones para disminuir lo que es el riesgo que enfrenta el que se gana la concesi\u00f3n\u00bb.Dicho aquello, Troncoso admiti\u00f3 que eso \u00abimplica muchas rigideces\u00bb\u00a0y afirm\u00f3 que los contratos se \u00abdise\u00f1aron sobre premisas que resultaron no ser ciertas.<\/p>\n

Por ejemplo, se esperaba un aumento sostenido en el uso de los buses en Santiago, y sin embargo, lo que se observa es una ca\u00edda del orden del 3% al 5% al a\u00f1o del uso de los buses.<\/p>\n

Eso por diez a\u00f1os es una cantidad importante de pasajeros que ha dejado de viajar en bus en relaci\u00f3n al inicio\u00bb.{SUB Soluciones}En esa l\u00ednea, Troncoso recalc\u00f3 que la obligatoriedad en el pago de las compensaciones constituye una barrera de entrada \u00abimportante en la medida en que sea la operaci\u00f3n del tranv\u00eda -o cualquier otra iniciativa privada-\u00a0\u00a0la que tenga que hacer esta compensaci\u00f3n, y no otro mecanismo alternativo\u00bb.Por eso, para el acad\u00e9mico de la\u00a0UDD<\/span>, es clave la pregunta de si un eventual nuevo proyecto \u00ab\u00bfes socialmente rentable o no? De ser positiva la respuesta, deber\u00edan buscarse en forma activa mecanismos para que pueda hacerse.<\/p>\n

Decir: ‘Existen estas rigideces, pero la verdad es que queremos que salga el proyecto\u00bb. As\u00ed, Troncoso propuso que fuese el Estado quien se haga cargo del pago de las compensaciones a los operadores del Transantiago.<\/p>\n

\u00abSi finalmente este proyecto tiene rentabilidad social, la idea es que se haga\u00bb, coment\u00f3. que Sep\u00falveda record\u00f3 que \u00abestamos en una econom\u00eda de mercado\u00bb, por lo que llam\u00f3 a hacer \u00abcompetir\u00bb a los concesionarios del Transantiago.<\/p>\n

\u00abEl d\u00eda de hoy no hay incentivo a la competici\u00f3n, ellos est\u00e1n con los ingresos garantizados, y fant\u00e1stico, no hay ning\u00fan incentivo a moverse un poco m\u00e1s (…).<\/p>\n

Es bastante raro que nos encontremos con ese tipo de situaciones cuando en realidad lo que debiera haber es competencia, y si hay competencia, efectivamente el que sale beneficiado es el usuario\u00bb.Por lo que el experto recomend\u00f3 dos caminos para que nuevas ideas de transporte que tengan rentabilidad social puedan ver la luz: \u00abHay que modificar los contratos (con los operadores del Transantiago) en un comienzo, y por otra parte, el Estado debiera participar en aquellos sectores o con aquellos servicios que tal vez de forma privada no son rentables\u00bb.\u00bbEl Estado tambi\u00e9n tiene que mirar desde el punto de vista social, y que desde ahora en adelante no sea tan garantista con los contratos de concesi\u00f3n que establezca con los privados\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seg\u00fan concejales de la comuna, la iniciativa se cay\u00f3 por la obligaci\u00f3n de pagar al sistema un equivalente a la p\u00e9rdida de demanda. Expertos proponen que en el futuro debiese ser el Estado quien se haga cargo de ese monto.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":893,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10162],"tags":[],"class_list":["post-3709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-centro-en-la-prensa"],"featured_image_url":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/files\/2015\/05\/udd_cpp_prensa_340.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3709"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3712,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3709\/revisions\/3712"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}