En 2012 se implementaron las primeras c\u00e1maras de vigilancia en las pistas solo buses, 103 en total, y desde ese a\u00f1o a la fecha, se ha ido expandiendo la instalaci\u00f3n a otras zonas donde tambi\u00e9n se encuentran v\u00edas priorizadas del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
La iniciativa fue concebida en siete etapas y con una meta de 234 kil\u00f3metros de cobertura. La segunda etapa fue en 2014, con la instalaci\u00f3n de otras 158 c\u00e1maras, y en marzo de este a\u00f1o se inici\u00f3 la tercera para aumentar a 80 kil\u00f3metros la vigilancia, con otras 239 herramientas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, estas se encuentran se\u00f1alizadas y tambi\u00e9n visualizadas en un mapa disponible en la p\u00e1gina web de fiscalizaci\u00f3n del ministerio, que tambi\u00e9n diferencia el tipo de pista.<\/p>\n
\u00abLa disminuci\u00f3n de infracciones demuestra que al disponer de herramientas concretas de fiscalizaci\u00f3n se puede avanzar en una mejor distribuci\u00f3n del espacio vial\u00bb, apunta la ministra.<\/p>\n
Cambio de conducta<\/strong><\/p>\n Antes de que las c\u00e1maras se establecieran, los partes a quienes circulaban por las pistas priorizadas para buses eran cursados por carabineros o fiscalizadores del Ministerio de Transportes.<\/p>\n \u00abAntes, esas v\u00edas eran fiscalizadas una o dos veces en la semana y en ciertos horarios, pero con las c\u00e1maras pasa a ser una vigilancia 24\/7\u00bb, sostiene Paula Flores, jefa del programa de fiscalizaci\u00f3n.<\/p>\n Para Alejandro Tirachini, investigador del Departamento de Ingenier\u00eda Civil de la U. de Chile, \u00abse genera un efecto disuasivo, porque la gente sabe que hay c\u00e1maras, por lo que no se mete a esas v\u00edas. Es un modelo exitoso, porque reduce el efecto que tiene la congesti\u00f3n en los buses, y con eso, el tiempo de viaje para quienes usan ese medio de transporte\u00bb.<\/p>\n Otro factor es que la informaci\u00f3n para evitar estas pistas tambi\u00e9n ha mejorado, como apunta Rodrigo Troncoso, investigador de la Facultad de Gobierno de la\u00a0U<\/span>.\u00a0del<\/span>\u00a0Desarrollo<\/span>: \u00abAl principio, aunque existiese la voluntad, era dif\u00edcil seguir la norma, porque no se conoc\u00edan todas las salidas y era complejo evitar estas calles\u00bb. Ahora, sostiene, \u00abest\u00e1 todo mejor informado, tanto en las calles como en las p\u00e1ginas institucionales\u00bb, pero advierte que \u00abser\u00eda prudente hacer una evaluaci\u00f3n de las pistas, y de si se justifican\u00bb.ObjetivoEl ministerio tiene como meta tener una cobertura de 234 kil\u00f3metros de vigilancia.<\/p>\n \u00bbLa disminuci\u00f3n de infracciones demuestra que al disponer de herramientas concretas de fiscalizaci\u00f3n, se puede avanzar en una mejor distribuci\u00f3n del espacio vial\u00bb. GLORIA HUTT Ministra de Transportes<\/p>\n \u00bbLas c\u00e1maras reducen el efecto que tiene la congesti\u00f3n en los buses y con eso el tiempo de viaje para quienes usan ese medio de transporte\u00bb. ALEJANDRO TIRACHINI Investigador de la U. de Chile<\/p>\n \u00bbAntes, esas v\u00edas eran fiscalizadas una o dos veces en la semana y en ciertos horarios, pero con las c\u00e1maras pasa a ser una vigilancia 24\/7″. PAULA FLORES Jefa de fiscalizaci\u00f3n del ministerio.<\/p>\n
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