{"id":2919,"date":"2017-06-06T20:25:14","date_gmt":"2017-06-07T00:25:14","guid":{"rendered":"http:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/?p=2919"},"modified":"2017-06-06T20:27:01","modified_gmt":"2017-06-07T00:27:01","slug":"linea-7-expertos-celebran-eventual-anuncio-y-valoran-trazado-entre-vitacura-y-renca-el-mercurio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/noticias\/2017\/06\/06\/linea-7-expertos-celebran-eventual-anuncio-y-valoran-trazado-entre-vitacura-y-renca-el-mercurio\/","title":{"rendered":"L\u00ednea 7: Expertos celebran eventual anuncio y valoran trazado entre Vitacura y Renca – El Mercurio"},"content":{"rendered":"
Ante la expectativa de que la Presidenta Michelle Bachelet anuncie ma\u00f1ana, durante su cuenta p\u00fablica, la construcci\u00f3n de la nueva L\u00ednea 7 del Metro, expertos opinaron sobre el eventual trazado y forma de financiamiento que \u00e9sta tendr\u00e1.<\/div>\n

Se trata de una medida que la Mandataria ya hab\u00eda comprometido en noviembre de 2014, pero que tras dos a\u00f1os y medio a\u00fan no ve\u00eda la luz. Seg\u00fan fuentes del Ejecutivo consultadas por El Mercurio, el proyecto finalmente ser\u00eda anunciado este jueves, como uno de los puntos fuertes del discurso de la Jefa de Estado.<\/p>\n

Para Alejandro Torres, acad\u00e9mico de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Centra<\/b>l, \u00abtoda inversi\u00f3n en Metro es fundamental para solucionar la movilidad en la ciudad de Santiago\u00bb, dijo a Emol<\/b>.<\/div>\n
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El ex director del Transantiago y especialista del MIT, Raimundo Cruzat<\/b>, coment\u00f3 al matutino que \u00abes un motivo de celebraci\u00f3n para la ciudad, sobre todo para las comunas que no ten\u00edan Metro. Esto no s\u00f3lo impacta zonas m\u00e1s pobres, como Renca o Cerro Navia, sino que tambi\u00e9n a Vitacura, que es un destino para personas de todo Santiago\u00bb.<\/div>\n
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Por su parte, Rodrigo Troncoso, investigador del Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad del Desarrollo<\/b> se\u00f1al\u00f3 a Emol<\/b> que el anuncio \u00abdeber\u00eda haberse hecho antes, mucho antes. En todo caso siempre es bienvenido\u00bb.<\/div>\n
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El trazado<\/h3>\n
La nueva L\u00ednea 7 beneficiar\u00eda a tres nuevas comunas que no ten\u00edan conexi\u00f3n con el Metro: Vitacura, Cerro Navia y Renca<\/b>, ya que el recorrido ir\u00eda desde Estoril hasta la rotonda P\u00e9rez Zujovic en una primera parte del tramo, y desde Andr\u00e9s Bello hasta Vicu\u00f1a Mackenna con Brasil, en una segunda parte.<\/div>\n
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Ambos brazos del trazado ir\u00edan de forma casi paralela a la L\u00ednea 1 y tendr\u00eda combinaciones en las estaciones Salvador y Baquedano. Lo anterior, con el objetivo de que \u00e9sta sea una ayuda para descongestionar el recorrido m\u00e1s utilizado de la capital<\/b>.<\/div>\n
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Torres afirm\u00f3 que m\u00e1s que descongestionar el actual flujo de la L\u00ednea 1, lo que har\u00e1 la L\u00ednea 7 ser\u00e1 m\u00e1s bien ayudar a paliar los nuevos flujos que se le agregar\u00e1n debido a la operaci\u00f3n del Metrotren Nos y de la nueva L\u00ednea 3.<\/div>\n
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\u00abEs absolutamente necesario que tengamos una l\u00ednea alternativa a ella para que absorba justamente esta nueva demanda\u00bb, asever\u00f3 el ingeniero Civil.<\/div>\n
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Descongesti\u00f3n de la superficie<\/h3>\n<\/div>\n
Otro de los beneficios que plantea tener la nueva l\u00ednea del Metro es la descongestionar el tr\u00e1nsito en la superficie<\/b>, que en la capital se hace cada a\u00f1o m\u00e1s cr\u00edtico.<\/div>\n
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Respecto a esto, el experto en transportes coment\u00f3 que \u00abuna l\u00ednea de Metro por s\u00ed sola no descongestionar\u00eda la superficie. Hay que agregarle otro tipo de medidas que en conjunto logren esto. Por ejemplo, que algunas estaciones clave sean intermodales, es decir, que yo me pueda acercar a una estaci\u00f3n de Metro a trav\u00e9s de un medio de transporte terrestre\u00bb.<\/div>\n
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En esto concuerda Cruzat, quien propuso que en estaciones como Estoril \u00abse construyan estacionamientos masivos para fomentar la intermodalidad\u00bb.<\/div>\n
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Financiamiento<\/h3>\n<\/div>\n
La inversi\u00f3n del proyecto de creaci\u00f3n de la L\u00ednea 7 superar\u00eda los US$2.900 millones, costo que ser\u00eda asumido con recursos estatales<\/b> y no a trav\u00e9s de concesiones, como se hab\u00eda evaluado en un principio.<\/div>\n
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Troncoso sostuvo que \u00aben el contexto del transporte p\u00fablico para Santiago son montos relativamente peque\u00f1os si se compara con los montos de subsidio al transporte en buses\u00bb, que en los \u00faltimos diez a\u00f1os ha superado los US$6.000 millones.<\/div>\n
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A\u00fan as\u00ed, no descarta que se eval\u00fae la opci\u00f3n, que conlleva costos y beneficios. \u00c9ste \u00faltimo ser\u00eda el financiamiento externo, mientras que el costo es que pueden haber \u00abproblemas de coordinaci\u00f3n con la actual administraci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 el experto de la UDD.<\/div>\n
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Torres, en tanto, se mostr\u00f3 m\u00e1s esc\u00e9ptico a concesionar las obras. \u00abSi se concesiona el transporte p\u00fablico, s\u00ed o s\u00ed el Estado tendr\u00eda que subvencionar a esta empresa concesionaria, porque sino el precio del pasaje para que sea autosustentable desde el punto de vista financiero, tendr\u00eda que ser muy caro\u00bb.<\/div>\n
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Por eso, celebra que se considere una inversi\u00f3n p\u00fablica para el proyecto, ya que \u00abme parece bastante bien que el Estado se preocupe del transporte p\u00fablico dado que \u00e9ste tiene una rentabilidad social muy alta, pero una rentabilidad privada muy baja\u00bb.<\/div>\n
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ver nota publicada: http:\/\/www.emol.com\/noticias\/Nacional\/2017\/05\/31\/860760\/Expertos-celebran-el-eventual-anuncio-de-la-construccion-de-la-Linea-7-del-Metro.html<\/a><\/div>\n
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