Se\u00f1or Director:<\/p>\n
La columna de ayer de Juan Carlos Mu\u00f1oz, denominada \u00abInvertir en transporte p\u00fablico\u00bb, podr\u00eda haberse llamado perfectamente \u00abAumentemos a\u00fan m\u00e1s el subsidio a los buses\u00bb. Y la raz\u00f3n es simple: en ella se invita a los municipios del sector oriente a otorgarles nuevas regal\u00edas a los buses del Transantiago, mediante la asignaci\u00f3n de m\u00e1s infraestructura dedicada para la circulaci\u00f3n y estacionamiento de estos veh\u00edculos.<\/p>\n
La columna no proporciona antecedentes (presumiblemente porque no existen) respecto de los beneficios y costos que la infraestructura dedicada a los buses ha tenido para la ciudad y sus habitantes. De hecho, la capital ya cuenta con m\u00e1s de 70 km de corredores segregados para buses, m\u00e1s de 30 km de v\u00edas exclusivas, y m\u00e1s de 120 km de pistas Solo Bus. A todo esto hay que sumar las m\u00faltiples calles, p\u00fablicas por cierto, que son usadas como estacionamiento gratuito o dep\u00f3sitos de buses durante gran parte del d\u00eda.<\/p>\n
Al respecto, \u00bfexiste alguna evaluaci\u00f3n ex post de esta subvenci\u00f3n que recibe la industria de buses? \u00bfPor qu\u00e9, pese a estos m\u00e1s de 220 km de infraestructura dedicada, los buses del Transantiago siguen perdiendo pasajeros todos los a\u00f1os, aumentando sus costos de operaci\u00f3n y evasi\u00f3n, y reciben una aprobaci\u00f3n inferior al 20%?<\/p>\n
El dise\u00f1o de pol\u00edticas p\u00fablicas no puede basarse en creencias ni intereses personales, sino en evidencia emp\u00edrica y comparada. Y esta solo demuestra que la infraestructura dedicada a los buses del Transantiago no ha logrado revertir en nada su sostenido deterioro.<\/p>\n
Louis de Grange C.
\nAcad\u00e9mico UDP<\/p>\n
Rodrigo Troncoso O. Ver carta publicada en los siguientes enlaces:<\/p>\n
\nAcad\u00e9mico UDD<\/span><\/p>\n