Transantiago ha consumido enormes recursos fiscales en sus casi 10 a\u00f1os de operaci\u00f3n. Son recursos que se habr\u00edan podido invertir financiando buena parte de la infraestructura que se propuso en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. En lugar de esto, se ha estado gastando en la operaci\u00f3n de buses de un sistema que no parece sustentable.<\/p>\n
Entre 2010 y 2014, el costo promedio por pasajero transportado aument\u00f3 en un 80% en t\u00e9rminos reales. Esto es el pago promedio que hace el sistema a los operadores por cada validaci\u00f3n de la tarjeta Bip! Este pago se financia con lo recaudado de los usuarios que no evaden, y con el subsidio. En 2015, este costo no aument\u00f3, pero termin\u00f3 con cuatro de las siete empresas operadoras de Transantiago con p\u00e9rdidas. Tres de estas con patrimonios negativos. Es decir, en realidad los costos de operaci\u00f3n siguieron aumentando, pero esto no se reflej\u00f3 adecuadamente en los pagos por pasajero transportado calculados para estas empresas.<\/strong><\/p>\n Hace unos d\u00edas, la empresa operadora de Transantiago, Subus, se acogi\u00f3 a la nueva ley de reorganizaci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de empresas, debido a la compleja situaci\u00f3n financiera por la que atraviesa actualmente. Subus alega que parte del problema se debe a la alta evasi\u00f3n (38,6% en su caso) y a la falta de la infraestructura comprometida por el Estado. Por este motivo, iniciar\u00eda una acusaci\u00f3n contra el Estado de Chile ante el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).<\/p>\n En este contexto, surge una preocupaci\u00f3n por la continuidad del servicio. Subus representa cerca del 20% de la operaci\u00f3n de Transantiago, y los tres operadores con patrimonio negativo cerca del 50% del sistema.<\/p>\n La legislaci\u00f3n actual le entrega herramientas al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para intervenir a empresas operadoras en problemas para poder dar continuidad al servicio. Adem\u00e1s, los activos necesarios para poder ofrecer servicios de transporte no ser\u00edan embargables en caso de una quiebra, privilegiando la prestaci\u00f3n del servicio por sobre los intereses de los acreedores. Adem\u00e1s, desde fines del a\u00f1o pasado se permite a Metro operar buses, en principio, durante situaciones excepcionales; pero, con el riesgo de convertirse en permanente.<\/p>\n Sin embargo, aunque Metro pueda operar buses, eso no significa que sea conveniente que lo haga. Ni para los usuarios ni para el propio Metro, que no tendr\u00eda ninguna ventaja en la operaci\u00f3n de buses respecto de los actuales operadores.<\/p>\n En caso de aumentarse los pagos por pasajero transportado a los operadores con dificultades financieras se tendr\u00eda que traducir en un alza de las tarifas a los usuarios, o un nuevo aumento del subsidio a Transantiago. Pero, por un lado, las alzas de tarifas han resultado muy impopulares, y el actual momento pol\u00edtico es complejo. Mientras que, por otro, llamar\u00eda la atenci\u00f3n que s\u00f3lo hayan pasado meses desde la \u00faltima vez que se cambi\u00f3 la ley aumentando significativamente el subsidio a Transantiago. Un gran error de c\u00e1lculo.<\/p>\n En caso de ser intervenida la empresa, es cuestionable que la nueva administraci\u00f3n logre mejores resultados operativos que la administraci\u00f3n actual. Por lo que es probable que tambi\u00e9n se tenga que subir la tarifa al p\u00fablico o volver a aumentar el subsidio fiscal.<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace unos d\u00edas, la empresa operadora de Transantiago, Subus, se acogi\u00f3 a la nueva ley de reorganizaci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de empresas, debido a la compleja situaci\u00f3n financiera por la que atraviesa actualmente. Subus alega que parte del problema se debe a la alta evasi\u00f3n (38,6% en su caso) y a la falta de la infraestructura comprometida por el Estado. 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