\u00abMe parece que 30 empresas ser\u00eda un buen n\u00famero, pero la autoridad no se va a mojar el potito con ninguna cifra\u00bb, dijo el ingeniero en Transporte de la UDP Louis de Grange al tocar uno de los objetivos de la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n del Transantiago (programada para 2018): aumentar el n\u00famero de operadores y reducir el n\u00famero de buses de cada uno.<\/p>\n
As\u00ed fue el debate que esta ma\u00f1ana se realiz\u00f3 en el Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la U<\/span>. del<\/span> Desarrollo<\/span>, donde tambi\u00e9n expusieron el director de la Subcretar\u00eda T\u00e9cnica del Ministerio de Transportes (unidad a cargo de dise\u00f1ar la licitaci\u00f3n), Carlos Melo, y el acad\u00e9mico del Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas, Rodrigo Troncoso.<\/p>\n Melo revis\u00f3 las actuales condiciones del sistema y entre los puntos criticables mencion\u00f3 el uso de los buses articulados.<\/p>\n \u00abEl sistema necesita de buses de alta capacidad. Por eso estamos estudiando alternativas como buses de quince metros o de dos pisos. Lo que s\u00ed est\u00e1 claro es mantener los buses de piso bajo, como los que existen actualmente en servicio y no regresar a los buses de piso alto\u00bb, revel\u00f3.<\/p>\n De todos modos, defendi\u00f3 el papel del bus articulado. \u00abTiene un nicho propio. Es algo a tener en cuenta\u00bb, dijo.<\/p>\n Sus alcances fueron rebatidos por De Grange \u2014el ingeniero UDP incluso dijo dudar que este gobierno haga una licitaci\u00f3n\u2014 porque a su juicio en m\u00e1s \u00fatil usar buses de piso alto. \u00abEn un bus de piso alto caben 44 asientos, en uno de piso bajo como m\u00e1ximo 26 asientos. Una persona que ha estado trabajando 9 o 10 horas y que despu\u00e9s tiene que viajar otra hora m\u00e1s a su casa, valora irse sentado. La accesibilidad toca al 1% de la poblaci\u00f3n\u00bb, dijo.<\/p>\n M\u00e1s a\u00fan, De Grange cuestion\u00f3 que las marcas que se usan hoy en Santiago s\u00f3lo permiten una l\u00ednea de repuestos, que encarecen la mantenci\u00f3n. \u00abEn los buses articulados, el manual dec\u00eda que daban dos kil\u00f3metros por litro pero la realidad es que dan un kil\u00f3metro por litro, eso tambi\u00e9n es un costo extra\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n Problemas econ\u00f3micos<\/strong><\/p>\n Empresa al borde de dejar de operar<\/strong><\/p>\n El acad\u00e9mico de la UDD<\/span> Rodrigo Troncoso (Ph.D. en Econom\u00eda de la UC) aprovech\u00f3 de tocar la situaci\u00f3n econ\u00f3mica por la que pasan los actuales operadores del Transantiago. \u00abNo creo que Subus por ejemplo pueda terminar el a\u00f1o. Tienen p\u00e9rdidas gigantescas, que se han agudizado en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Son superiores al 50% de sus activos y entre sus activos figuras sus buses que por su uso valen en realidad como chatarra\u00bb. A ello, Carlos Melo respondi\u00f3 que cualquier cese de operaciones como este tendr\u00eda un impacto en la futura licitaci\u00f3n.<\/p>\n