{"id":1721,"date":"2016-03-22T08:08:08","date_gmt":"2016-03-22T11:08:08","guid":{"rendered":"http:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/?p=1721"},"modified":"2016-03-22T08:08:08","modified_gmt":"2016-03-22T11:08:08","slug":"deficit-del-transantiago-entre-2007-y-2015-supera-los-us5-mil-744-millones-y-alcanzaria-para-dar-gratuidad-universitaria-durante-siete-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gobierno.udd.cl\/cpp\/noticias\/2016\/03\/22\/deficit-del-transantiago-entre-2007-y-2015-supera-los-us5-mil-744-millones-y-alcanzaria-para-dar-gratuidad-universitaria-durante-siete-anos\/","title":{"rendered":"D\u00e9ficit del Transantiago entre 2007 y 2015 supera los US$5 mil 744 millones y alcanzar\u00eda para dar gratuidad universitaria durante siete a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Desde que la Presidenta Michelle Bachelet<\/strong> le dio el puntapi\u00e9 inicial al Transantiago el 10 de febrero de 2007, el plan de transportes le ha generado al fisco multimillonarias p\u00e9rdidas en forma ininterrumpida durante los nueve a\u00f1os.<\/p>\n

Seg\u00fan informaci\u00f3n oficial proporcionada por el Ministerio\u00a0 de Transportes y Telecomunicaciones<\/strong>, solicitada por este medio\u00a0a trav\u00e9s de la Ley de Transparencia, el d\u00e9ficit del Transantiago entre 2007 y 2015 supera los US$5 mil 744 millones.<\/p>\n

Si en 2007 el d\u00e9ficit fue de US$358,6 millones, el a\u00f1o pasado super\u00f3 los $656 millones, casi el doble. Y como el desfinanciamiento continuar\u00e1, el Gobierno aprob\u00f3 el a\u00f1o pasado una ley para inyectarle recursos hasta 2022.<\/p>\n

Con esos recursos, por ejemplo, el Estado les podr\u00eda dar gratuidad durante siete a\u00f1os a los 120 mil estudiantes universitarios que tienen el beneficio actualmente, y que cuesta $518 mil millones. Incluso, los recursos alcanzar\u00edan para darle gratuidad durante un a\u00f1o al mill\u00f3n 126 mil alumnos de todas las universidades, centros de formaci\u00f3n t\u00e9cnica e institutos profesionales del pa\u00eds. Adem\u00e1s, permitir\u00eda construir 15 modernos hospitales de US$400 millones con 400 camas, como los de Maip\u00fa y La Florida, o 180 mil viviendas sociales.<\/p>\n

Ra\u00fal Figueroa<\/strong>, director ejecutivo de Acci\u00f3n Educar<\/strong>, plantea que as\u00ed como el Transantiago \u201ces el resultado de una pol\u00edtica improvisada y mal implementada cuyo costo ha generado un enorme d\u00e9ficit, es interesante hacer la comparaci\u00f3n con la pol\u00edtica de gratuidad, cuyos costos son igual de elevados y que tampoco ha tenido el suficiente rigor en su dise\u00f1o e implementaci\u00f3n y se corre el riesgo que termine con la misma suerte\u201d.<\/p>\n

Las medidas que podr\u00edan\u00a0bajar los costos<\/p>\n

Para el doctor en transportes\u00a0Louis de Grange<\/strong>, el d\u00e9ficit es excesivo para la calidad de servicio y los costos alternativos, es el m\u00e1s caro de Am\u00e9rica Latina y similar al de pa\u00edses desarrollados pero con la mitad del ingreso per c\u00e1pita.<\/p>\n

\u201cTransantiago tiene un dise\u00f1o que por estructura es deficitario. Es m\u00e1s caro que las micros amarillas, tiene una integraci\u00f3n tarifaria que reduce los ingresos y tiene una evasi\u00f3n que ronda el 30%\u201d, explica el acad\u00e9mico de la Universidad Diego Portales.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, el d\u00e9ficit podr\u00eda reducirse si los terminales de buses, que ya fueron pagados, pasaran a manos del estado, las empresas fueran de 400 buses en vez de 1.200 porque tienen un costo de operaci\u00f3n 35% menor, y se deber\u00edan sacar los buses articulados que generan un 55% m\u00e1s de costos que los buses tradicionales. Se requiere tambi\u00e9n fiscalizar la evasi\u00f3n, pero De Grange cree que el gobierno no tiene voluntad pol\u00edtica para hacerlo, porque en la pr\u00e1ctica es un bono para los usuarios.<\/p>\n

Rodrigo Troncoso<\/strong>, investigador del Instituto de Libertad y Desarrollo<\/strong> (LyD) y de la UDD<\/span>, advierte que la inyecci\u00f3n de m\u00e1s recursos hasta 2022, como establece la modificaci\u00f3n a ley 20.378, revela que las \u201cautoridades no esperan que los costos tiendan a disminuir\u201d.<\/p>\n

El tambi\u00e9n investigador del Centro de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad<\/span> del<\/span> Desarrollo<\/span> (UDD<\/span>) dice que la ca\u00edda en los costos de los buses en 2015 respecto de 2014 se explica por la p\u00e9rdida de pasajeros, ya que el costo promedio por validaci\u00f3n en buses se ha mantenido estable. De hecho, entre 2010 y 2014 dichos costos subieron en 80%.<\/p>\n

\u201cEl\u00a0gasto total acumulado que se ha destinado a subsidiar las tarifas de los buses es\u00a0muy alto. Especialmente,\u00a0si se considera\u00a0que con estos recursos se habr\u00eda podido financiar la construcci\u00f3n de unas dos autopistas urbanas al a\u00f1o, o una nueva l\u00ednea de Metro cada dos a\u00f1os. Se habr\u00eda podido financiar parte importante de la infraestructura propuesta en\u00a0el\u00a0Plan Maestro de Santiago 2025\u201d, se\u00f1ala Troncoso.<\/p>\n

Nota publicada en El L\u00edbero 10\/03\/2016<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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